Ducati Monster: más ligera, más tecnológica y fiel a su espíritu naked
Conserva una silueta reconocible, pero revisa sus componentes para combinar carácter deportivo y facilidad de uso
ELDIGITALDECANARIAS.NET/Madrid
El trayecto de vuelta a casa puede ser el mismo de todos los días o una oportunidad para disfrutar de una carretera de curvas. En una moto naked, el peso, la posición al manillar y la respuesta del motor influyen tanto en los desplazamientos habituales como en las salidas del fin de semana. En Canarias, donde un recorrido urbano puede dar paso a una carretera de montaña, esa combinación tiene sentido.
La quinta generación de la Ducati Monster actualiza esta fórmula con cambios en el motor, la estructura, el diseño y la electrónica. Conserva una silueta reconocible, pero revisa sus componentes para combinar carácter deportivo y facilidad de uso.
Menos peso y un motor nuevo para el día a día
El cambio principal está en el propulsor. La generación anterior recurría al Testastretta de 937 cc, mientras que la nueva incorpora un motor V2 de 890 cc. Desarrolla 111 CV a 9.000 rpm y 91,1 Nm de par a 7.250 rpm. Se trata de una mecánica nueva, con distribución variable en la admisión, denominada IVT, que busca combinar suavidad a bajas revoluciones y respuesta en la zona alta.
Para el motorista, lo relevante es cómo se traduce esa entrega en situaciones habituales: circular entre semáforos, recuperar velocidad o enlazar curvas. Los modos de potencia permiten ajustar la respuesta del acelerador según las condiciones y las preferencias de conducción.
La reducción de peso acompaña esta renovación. Ducati declara 175 kg en orden de marcha sin combustible, cuatro kilos menos que la generación anterior. La estructura monocasco de aluminio forma parte de esta apuesta por un conjunto más ligero y compacto, cualidades que pueden facilitar las maniobras y los cambios de dirección.
La ergonomía también presenta novedades. El asiento queda a 815 mm, cinco milímetros más bajo que antes, y el manillar se adelanta ligeramente para favorecer el control del tren delantero. El embrague hidráulico requiere un 15 % menos de esfuerzo en la palanca, según Ducati: un cambio útil cuando el recorrido obliga a detenerse y arrancar con frecuencia.
Además, existe una versión limitada a 35 kW para titulares del permiso A2, que debe distinguirse de la configuración de plena potencia.
Una Monster reconocible, con ayudas más completas
El depósito musculoso, el colín corto y la característica línea de tres arcos mantienen el vínculo con la Monster presentada en 1992. La nueva generación reinterpreta esos rasgos con un faro Full LED de firma luminosa en doble C y un conjunto de líneas compactas.
La electrónica ofrece cuatro modos de conducción y cuatro modos de potencia. El equipamiento incluye ABS en curva, control de tracción, control anticaballito y control del freno motor. Estas ayudas permiten personalizar el comportamiento de la moto y acompañan la conducción sin sustituir la atención del motorista.
El Ducati Quick Shift 2.0 facilita subir y bajar marchas sin accionar el embrague en las condiciones previstas para su funcionamiento. La pantalla TFT de cinco pulgadas completa la actualización y organiza la información con dos visualizaciones: Road y Road Pro.
La propuesta de la nueva Monster se entiende a través de esos cambios: menos peso para moverla, una ergonomía revisada para convivir con ella y más posibilidades de ajuste. Una evolución que conserva su identidad naked y conecta sus novedades con el uso cotidiano en Canarias.
